"Si consuma meno, si inquina meno e i motori durano di più

prosegue Campostrini

Tutti contenti, tranne qualcuno, i soggetti che hanno vantaggi dalla vendita dei nuovi veicoli e dei costruttori di filtri antiparticolato, che, per inciso, costano molto di più di questo dispositivo. Una bella cricca che con questo dispositivo in commercio vedrebbe diminuire il proprio giro d'affari".

Vedrebbe, perché Tre"D"CarVan, dopo aver ottenuto la conformità dall'organo deputato dal Decreto Ministeriale n. 42/2008, il Centro Prove Autoveicoli (CPA), il 15 settembre 2008 non ha ancora ottenuto l'atto formale di omologazione da parte del Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti.

E qui inizia il mistero: la Direzione generale della Motorizzazione dice al CPA che non sono state effettuate alcune prove sul dispositivo: il ministero lamenta la mancanza di una prova tecnica sull'accumulo di particolato nel sistema e dal CPA rispondono che questa prova ha senso e si può eseguire solo sui filtri (Filtri Antiparticolato) che stanno a valle del motore, dove c'è accumulo di particolato che si deposita all'interno del filtro stesso. Il dispositivo della Dukic Day Dream Srl, non essendo un sistema che intercetta i gas allo scarico, ma che agisce sull'alimentazione del gasolio, non accumula un bel niente.

Prosegue Campostrini:

"A questo punto, stante il rifiuto del suo Centro prove ad effettuare un test dichiarato impossibile, il Ministero dovrebbe negare l'omologazione, atto che permetterebbe all'azienda di ricorrere ad un livello di giudizio superiore per dirimere la questione. E invece il Ministero insiste nel dire che la prova va fatta, ma da chi? Visto che l'organo preposto a effettuarla dichiara che non può essere fisicamente eseguita in mancanza di un contenitore qualsiasi che possa accumulare particolato".

In questo modo si blocca la vendita di un dispositivo che costa molto meno dei filtri anti particolato e che potrebbe rendere utilizzabili molti veicoli diesel che altrimenti, i cui proprietari per poter circolare liberamente nelle aree soggette a restrizioni, non hanno altra soluzione di far installare i FAP, che costano molto più cari del dispositivo in questione, e laddove non è possibile, ad esempio per le autovetture, di cambiare il veicolo.

A fare un po' di luce sulla questione sono le affermazioni di Gennaro Di Donato, ingegnere coordinatore del ministero dei Trasporti di Roma, Divisione 2 (cioè la Stessa che è in discussione con il CPA).
Di Donato ha contribuito alla redazione dei Decreti Ministeriali n. 39/42/2008. In un incontro in cui erano presenti diverse persone tra cui i dirigenti della Dukic Day Dream Srl, ha raccontato che alla predisposizione del Decreto avevano partecipato gli ingegneri della Pirelli Eco Technology,

"più volte scesi a Roma, prima per dettare loro le linee guida dei decreti stessi e poi per assicurarsi che i testi dei decreti fossero conformi alle caratteristiche tecniche di funzionamento da loro dettate per i loro filtri".

Queste parole sono riportate nell'esposto denuncia presentato da Dukic Day Dream Srl lo scorso marzo al Tribunale di Roma.

Commenta Anna Dukic:

"A titolo di esempio dei diversi vantaggi che la Pirelli Eco Technology ha dal fatto di essere la produttrice dell'unico dispositivo omologato, si può citare la delibera della Giunta regionale della Lombardia del 7/10/09 n. 8/10293 che assegna i contributi per l'installazione di dispositivi antiparticolato su autoveicoli a motore ad accensione spontanea (diesel), che ha stanziato 60 milioni di euro per dare un contributo del 75% per l'acquisto di dispositivi omologati, cioè i FAP Pirelli, gli unici ad essere omologati. Stessa cosa sta accadendo a Torino, dove Comune e Provincia hanno deciso di vietare la circolazione a veicoli Diesel al di sotto dell'Euro 3 a meno che non si dotino di un sistema antiparticolato omologato".

Il mistero si infittisce. Ci auguriamo che la giustizia faccia prestoil suo corso e presto possa portare chiarezza al garbuglio amministrativo, così che presto possano essere effettuate le prove e venga dimostrata l'efficacia del dispositivo. Se tutto fosse confermato e le virtù del dispositivo fossero confermate, l'approccio ingegneristico del Tre"D"CarVan di intervenire a monte e non a valle della combustione potrebbe ribaltare la concezione della riduzione dell'inquinamento.

Link: Dukic Day Dream